Тема: Переделка М40 в М42

tempuss3322 большой с.п.с.
А то друг переделать мечтает а полный перечень з.ч. был неизвестен.

Так в итоге играла стоила свечь,я так панемаю?А скока вышло по затратам?Да и у тебя м 40 какой 1.6 или 1.8?

НАСАМОМ ДЕЛЕ ОТЛИЧИЙ БОЛЬШЕ. Я СЕЙЧАС ПЕРЕДЕЛЫВАЮ 1,6 м-40 В М42

вЛАДЕЮ ПОЛНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ПО ПЕРЕСТРОЙКЕ м-40 В м-42.
КОМУ НАДО СПРАШИВАЙТЕ.

просто выкладывай что да как
а если можно и с фото...

Каков бюджет?

бЮДЖЕТ В ПРЕДЕЛАХ 50 Т.Р.
сАМЫЙ ПРОСТОЙ СПОСОБ ПЕРЕДЕЛАТЬ м40 В М42 ЭТО КУПИТЬ М42 В СБОРЕ И СРОДНОЙ ПРОВОДВОЙ И СООТВЕТСТВЕННО С БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СОБРАТЬ В СВОЙ БЛОК.
42 ДВИГАТЕЛЬ Я КУПИЛ ЗА 30 Т.Р ПОЛНОСТЬЮ В СБОРЕ С НАВЕСНЫМ И С ПРОВОДКОЙ 1995 ГОДА ВЫПУСКА С Е-36.
ТАК КАК МОЙ БЛОК БЫЛ ПОДИЗНОШЕН ОТКАПИТАЛИЛ КРИВОШИПНО ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ.
САМОЕ ГЛАВНОЕ И ТЯЖЁЛОЕ ОТЛИЧИЕ НА МОЙ ВЗГЛЯД ЭТО ОТСУТСТВИЕ НА БЛОКЕ М-40 МЕСТ ПОД КРЕПЛЕНИЕ ДАТЧИКОВ ДИТОНАЧИИ, ПРИШЛОСЬ ПОДУМАТЬ ГОЛОВОЙ.
пО ПОВОДУ ДИНАМИКИ м-42 В 30-М КУЗАВЕ ЗАПРОСТО ДЕЛАЕТ Е-36 м50 B20 НЕ ЗНАЮ ПО ПОВОДУ ДРУГИХ ОБЪЁМОВ.
мАШИНА ЗВЕРЬ, НЕ ДАРОМ 318Is

е36 м50б20 и е36 м44б19 итак идут ноздря-в-ноздрю

 2 Kalya. Нефлудим!!!
 2 ilia. Начал хорошо. Не разменивайся на мелочах. (с)

Взял поп-корн, устроился поудобнее.

Тема под контролем. Ну в смысле заинтересовался. Коплю деньги.

угу

а смысл? не проще продать свой двиг и поставить м42?
я думаю разница ($) будет на порядок ниже

У нас всё усложняется переоформлением.
Мой знакомый замену м10б18 на м10б18 оформлял 6 месяцов и потратил около 10т.р.(не сачитая нервов).

Реально разница есть говорю как владелец двух 318i и 318iS!
+1 Делает E36M50B20 и делает E34M50B25-на пол корпуса лично проверено в обоих случаях!

бЮДЖЕТ В ПРЕДЕЛАХ 50 Т.Р.
сАМЫЙ ПРОСТОЙ СПОСОБ ПЕРЕДЕЛАТЬ м40 В М42 ЭТО КУПИТЬ М42 В СБОРЕ И СРОДНОЙ ПРОВОДВОЙ И СООТВЕТСТВЕННО С БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СОБРАТЬ В СВОЙ БЛОК.
42 ДВИГАТЕЛЬ Я КУПИЛ ЗА 30 Т.Р ПОЛНОСТЬЮ В СБОРЕ С НАВЕСНЫМ И С ПРОВОДКОЙ 1995 ГОДА ВЫПУСКА С Е-36.
ТАК КАК МОЙ БЛОК БЫЛ ПОДИЗНОШЕН ОТКАПИТАЛИЛ КРИВОШИПНО ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ.
САМОЕ ГЛАВНОЕ И ТЯЖЁЛОЕ ОТЛИЧИЕ НА МОЙ ВЗГЛЯД ЭТО ОТСУТСТВИЕ НА БЛОКЕ М-40 МЕСТ ПОД КРЕПЛЕНИЕ ДАТЧИКОВ ДИТОНАЧИИ, ПРИШЛОСЬ ПОДУМАТЬ ГОЛОВОЙ.
пО ПОВОДУ ДИНАМИКИ м-42 В 30-М КУЗАВЕ ЗАПРОСТО ДЕЛАЕТ Е-36 м50 B20 НЕ ЗНАЮ ПО ПОВОДУ ДРУГИХ ОБЪЁМОВ.
мАШИНА ЗВЕРЬ, НЕ ДАРОМ 318Is

Расскажи про датчики детонации как решил проблему? Думаю многим будет интересна одна из причин по которой я отказался от такой переделки!!

Реально разница есть говорю как владелец двух 318i и 318iS!
+1 Делает E36M50B20 и делает E34M50B25-на пол корпуса лично проверено в обоих случаях!

а ты вот ради интересса прокатись с другой m50b25? может та который ты дернул дохлая была!!!
у нее всетаки 192 силы против твоих142

Да нет не думаю товарищь на работе за 240 000 р. взял состояние отличное масло не хавает компрессия ровная так что вот так!

Чё говорить если я вставал с М30Б35 с нуля до ста вровень потом он начинает уезжать играли в шашки кто доедет из пункта А в пункт Б удивления парня было когда мы практически вместе приехали! И он мне сказал Но как? Хотя она у тя лёгкая поэтому ты и не особо то отстал!
PS для тех кто в танке!!! о моторе M42 "В 1989 году вышла модель 318iS c двигателем М42. Этот мотор с цепным приводом двух распределительных валов и 16-тью клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями М30, выдавая 140 л.с. из все тех же 1800 куб.см. и обладая невиданной прежде динамикой. Мотор М42 продержался в производстве до 1996 года."

ну не надо так разгонятца-"да я с 535ть с нуля до 100вровень,да потом то ..... се,человек в шоке но как?" хрен ты до ста с ней вровень пойдеш,с нуля рывок будет т.к. легкая машинка но после 2й 535ть будет смотреть на тебя в зеркале,ты стань с нормальной 535ть.

Раскажу о капиталке своего движка т.к. это почти тоже-самое что переделка 40-42.Не имея головы в сборе,и передних крышек-42 мотор из 40 не получится!
Блок был расточен до86мм
Увеличение объёма конечно не существенное,но с прицелом на будущее.Т.к. мотор iS-решил облегчить колено и маховик.

Шатуны облегчаны ,и подогнаны по массе .

Голова-замена направляек,шлифовка плоскости,ув.каналов,подгонка камеры сгорания.


Соответственно макияж где нужно(порошковая краска)

Ну и финал
На сегодня пройдено(не спеша)2200км,по немногу поднимаю обороты.На пробеге 3т км будет следующий этап-Установка компрессора.
Пока обдумываю как обмануть ,,мозги,,
Что могу сказать о движке после ремонта-Зверь.Я доволен.

вот это красота где делал? каков бюджет?

а что по проводке отличается? я поменял подкапотную до двух круглых разъёмов у блока предохранителей и мозги.
включил зажигание и увидел дым.. начали копать и увидели различие в контактах этих разъёмов. а дым, наверно, из-за неприкрученного заземления.

ну не надо так разгонятца-"да я с 535ть с нуля до 100вровень,да потом то ..... се,человек в шоке но как?" хрен ты до ста с ней вровень пойдеш,с нуля рывок будет т.к. легкая машинка но после 2й 535ть будет смотреть на тебя в зеркале,ты стань с нормальной 535ть.

э
Не стои забывать что М30 это уже морально древний мотор+масса 5er всё само собой за себя говорит! Ты поробуй на М42 прокатись тогда поймёшь BMW никогда просто так не именуется литерой S

НЕ верю 100 раз!!! У самого была е34б30 так там такой пинок под жопу получаешь!!!! Нечего сравнивать с нечсастной 1.8 Объём есть объём!

Живой 1,8 максимум натянет 2л - )) а вот с компрессором будет чутка поинтереснее если дуть в сток то 0,4 бара (степень сжатия у м42 10 вроде, если не так поправте) это даст прирост 180-190 сил и офигенно ровную полку момента ~220 ньютонов

ездил я с 318 is то на первой (максимум на 2-й) отностительно 535 она уедет, но на третьей будет разорвана...

Очень интересный проект, вы не жмитесь фоткайте и описывайте все, чтоб потом последователям было легче )))