Тема: Не пойму почему греется?

Двиг М10 карбовый. Собственно ситуация такая: перебрал двиг все работает нормуль, но начинает перегреваться. Есть три варианта по моим соображениям.
1-й не пропускает термостат, почему так думаю, потому что шланг который идет наверх в блок горячий, но по ощущуниям пустой.
2-й проблема в помпе, т.к. начало поддавливать антифриз из под крышки помпы - в смысле не из под самой помпы, а из под торцевой крышки двигателя к котрой помпа сама крепится.
3-й просто в системе мало охлождающей жидкости и образовалась воздушная пробка, т.к. влезло всего около 4,5 литров антифриза, а народ смотрю пишет, чтов системе 7-8 литров (прав я или нет по этому поводу?).
Не ругайте если что? Просто по охлаждению не очень секу.

воздух наверное полностью не выгнал. я когда менять жидкость, у меня около 7 литров влезло .

Выгоняй воздух, а то перегреешь двиг к чёртовой матери!

Понятно, а что по поводу помпы и термостата скажите?

Да еще, а как лучше воздух выгнать? И где сливная пробка на блоке?

я становился мордой вверх, газовал и доливал. еще мне пото уже говорили что где то есть болтик, на коллекторе что ли ..., его нужно окручивать и выпускать воздух .. я выгонял через радиатор.

На каком коллекторе На впускном На выпускном нет весь облазил... Я имел ввиду сливную пробку под охлаждающую жидкость

ап

через радиатор не всё выгоняется
смари болтик №3 где во впускном коллекторе

ну и клапан печки должен быть открыт.

Если я правильно помню одно из обсуждений, то на карбовом М10 этот винтик в районе впуска - можно по водяным шлангам отследить. На инжекторе, вроде, такого винтика нет. Имеется ввиду винтик для выпуска воздуха.

А! Ну вот, об этом поговорили...

Я делаю так:
- печку - в состояние маскимальной температуры
- ключ - в предстартовое состояние - это чтобы клапан печки был открыт и из печки мог выйти воздух.
- не спеша льем в радиатор, даем воздуху выходить.
- когда уровень почти в норме - жамкать патрубки, дополнительно сбулькивается немного воздуха.
- крышку радиатора закручиваем не полностью
- загоняем машину мордой вверх, держим газ на 3000-4000 обмин, примерно 2-3 минуты (Тщательно следить за стрелкой температуры ОЖ!!). Должен сбулькнуться остаточный воздух.
- выгоняем на ровное, не спеша доливаем до уровня.
- крышку закручиваем до нормы.

Последнее время этот способ у меня работает без сбоев. Если не сливать ОЖ из блока, то обычно влезает около 6 литров новой жижи.

у меня всё хорошо и без загоняния мордой вверх. просто стравил через этот болтик, долил. стравил, долил... потекло... а клапан печки в обесточенном состоянии всегда открыт.

Про поворот ключа точно не помню, откуда взял, может и перемудрил. Но то, что крутилку надо ставить на МАХ - это факт.

У меня с горкой первый раз случайно получилось. Бился-бился, а печка не хотела дуть теплым. Ну и фиг, поехал по своим делам. А у нас гаражи все в горках, довольно длинных. Еду вверх, вдруг - опаньки - из печки пошло тепло Потом уже и в Инете вычитал про это...

Ок спасибо всем, пойду мудохоться

Пока один работает, остальные думают...
Для меня не совсем ясно, как выгоняется воздух из самого нижнего патрубка - того, что ниже термостата. Чтобы оттуда воздух ушел, необходимо чтобы термостат хоть немного приоткрылся, что происходит только если температура ОЖ достигла своего рабочего уровня. То есть, чтобы полностью согнать весь воздух, надо обязательно прогреться до нормы - иначе никак ведь?

Всем доброго дня народ. В общем вчера мудохался долго... Симптомы таковы:
На прогретой машине стрелка температуры ОЖ уходит чуть выше нормы, с сапуна радиатора валит пар причем такой некислой струей, а верхний патрубок, который идет с термостата на блок холоднгый и пустой.
Есть у меня такое подозренее, что термостат нихера не работает.
Домой пришел бросил в кастрюльку и подогрел почти до кипения... Результат таков, что если и открывает, то очень не много и продувается слабо после этого.
Как думаете я прав на счет термостата.
З.Ы. термостат стоял правильно

вполне мобыть.

Пока один работает, остальные думают...
Для меня не совсем ясно, как выгоняется воздух из самого нижнего патрубка - того, что ниже термостата. Чтобы оттуда воздух ушел, необходимо чтобы термостат хоть немного приоткрылся, что происходит только если температура ОЖ достигла своего рабочего уровня. То есть, чтобы полностью согнать весь воздух, надо обязательно прогреться до нормы - иначе никак ведь?

я думаю да

вполне мобыть.

Блин конечно поточнее бы, но вот если патрубок холодный значит по идее термостат каюк

нижний патрубок радиатора становится горячим когда машина уже выкипела ))))))))))))
и палюбас - 4л в системе это ОЧЕНЬ МАЛО. кипеть будет однозначно.

Да не нижний,а самый верхний патрубок, который идет с термостата на блок

Я вот что подумал, а не могло пробить прокладку головки? Обратил внимание, что со стороны выпускного коллектора на стыке блока и головки сыровато немного... Или надо просто еще раз башку протянуть - третий раз после прогрева еще не протягивал (3-й раз)

Термостат замени, пробку выгони. А вот на счёт ГБЦ не скажу!

Термостат замени, пробку выгони. А вот на счёт ГБЦ не скажу!

Блин как же определить, ладно как говориться буду пробовать методом проб. Седня дособеру крышку переднюю и посмотрю конкретнее. Кстати когда снял часть поддона, которая прикрывает маслонасос, то увидел, что на поддоне небольшой белый налетик. Масло нормуль в башке вообще ничего нет (в смысле эмульсии)
З.Ы. Мотор после переборки

Тогда или плохо протянул, или прокладка Г, или бошка ведённая! На плоскость при переборке проверяли?