Тема: Переборка ШРУСов (много фото)

о том как вынуть ШРУСы читаем ЗДЕСЬ

о том делать такие манипуляции или нет - каждый пусть решает для себя сам... у меня с момента перебора прошел уже почти год... полет нормальный...

ШРУСы были предварительно очищены от смазки... не очень удобно оказалось пользоваться фотиком с перемазанными руками... 

ПОЕХАЛИ!!!

держим в руках ШРУС:

Details

начинаем потихонечку отковыривать крышечку внутреннего ШРУСа тоненькой отверточкой:


без фанатизма и ни куда не спеша как бы развальцовываем ее:


получаем это:


очищаем пространство под крышкой от смазки:


ищем разрыв стопорного кольца:


тоненькой отверточкой выковыриваем его:


получаем это:


аккуратненько стягиваем шарнир (может прийдется тихонечко постучать...):


приступаем к разборке:


выковыриваем пальчиками все шарики по очереди:


получаем это:


с внешним ШРУСом поступаем примерно так же... сначала не спеша снимаем крышку:






затем выковыриваем шарики:






ищем стопорное кольцо:


и выковыриваем его:


в результате получаем вот это:


все детальки чистим и сушим...  желательно (как пишут во все мануалах) запомнить/пометить взаиморасположение всех частей друг относительно друга...

сборку производим в обратном порядке...
собираем внешний шарнир и забиваем туда смазку:


комплект ПЫЛЬНИК + СТЯЖНЫЕ КОЛЬЦА + СМАЗКА был таким:



для "надежности" по краю крышки прошелся герметиком (наверное можно было и без него обойтись  ):


закрываем крышку и как банку с огурцами потихонечку закатываем:


пытаемся одеть пыльник:


одеваем:


ставим стяжные кольца на место:


с внутренним ШРУСом чуток другая очередность...
сначала натягиваем пыльник:


потом собираем сам шарнир:


пихаем в него смазку с той стороны, где будет пыльник:


одеваем шарнир:


ставим стопорное кольцо:


пихаем смазку с другой стороны:


закрываем крышку и завальцовываем ее:


натягиваем пыльник:


ставим стяжные кольца:


берем пивасик и наслаждаемся проделанной работой... 

уффффф... вроде ничего не забыл... 

P.S. соответственно чтобы только поменять пыльники нужно:
- открутить ШРУС от редуктора;
- снять крышку внутреннего ШРУСа (возможно наверно это сделать даже под машиной);
- снять стопорное кольцо;
- снять шарнир;
- снять оба пыльника;
- набить новой смазки и поставить новые пыльники;
- собрать все в обратном порядке.

P.P.S. о том как всунуть ШРУСы на свои места смотрим опять же ЗДЕСЬ

смазка шла вместе с пыльниками...
коробочка в которой пыльник+смазка+стяжные кольца была с номером QJB168...
это комплект для внешнего ШРУСа (сейчас стоит около 400 руПППчиков)... он же у меня пошел и для внутреннего ШРУСа... если заказывать отдельно комплект для внутреннего ШРУСа, то по идее в комплекте кроме всего вышеперечисленного должны быть крышки (одна или даже две), но точно не знаю...

P.S. вот увеличенное фото того, что написано на тюбике со смазкой:

дополню

желательно (как пишут во все мануалах) запомнить/пометить взаиморасположение всех частей друг относительно друга...

важно заметить взаимную ориентацию канавок под шарики внешней обоймы относительно внутренней (т.е. там типа елочки, и работать шрус будет правильно если взаимное расположение елочек правильное)

особо ответственный момент по закатке крышек обратно. видимо, герметик нужная вещь, но хотелось бы узнать технологию прикатки-завальцовки краев крышки в идеале, как это делают типа на заводах в мастерских и т.п.

дополнюважно заметить взаимную ориентацию канавок под шарики внешней обоймы относительно внутренней (т.е. там типа елочки, и работать шрус будет правильно если взаимное расположение елочек правильное)

что примечательно - несколько раз слышал, что собирают неправильно, а потом мучаются и перебирают заново... Я специально пытался собрать не так как нужно, но у меня так и не получилось... 

особо ответственный момент по закатке крышек обратно. видимо, герметик нужная вещь, но хотелось бы узнать технологию прикатки-завальцовки краев крышки в идеале, как это делают типа на заводах в мастерских и т.п.

агрегат для закатки банок видел? заводская технология, скорее всего, не сильно отличается... 

вот кстате что идет в заменителях по Seinsa (Autofren)


слева - внешний ))))
справа - внутренний. внутренний возможно налезет))))
еще не примерял))

Холанд дай номерок этого по экзисту

Холанд дай номерок этого по экзисту

ёпте я специально каропки поставил чтоб номер было видно

кто картинку не видит - пишу:
Seinsa (Autofren) D8292 - наружный, по екзисту и др. как заменитель показывается. НЕ ПОДХОДИТ. вместо него какойто мейли (вроде ...903, на коробке номера небыло) взял. у него диаметр как под внутренний. на наружную обойму налез с помощью чьейто матери, хомут стал криво. поменяю на старый.
Seinsa (Autofren) D8289 - внутренний - подошел. резинка завальцована в железную штуковину, стопорного кольца в комплекте нет. блестящие болтики в комплекте М8 а родные М10.... )) в железяке соответственно дырки нужно увеличить.

что примечательно - несколько раз слышал, что собирают неправильно, а потом мучаются и перебирают заново... Я специально пытался собрать не так как нужно, но у меня так и не получилось...  

вчера менял пыльники на шрусах , в 10 утра залез под машину в 17 вылез , пыльники поменяны,
собрать как то неправильно, нереально, шарики на свои места не влезут,
шарнир собрал после нескольких попыток, шарики вставлять надо парами которые ближе к друг другу находятся
  
единственное полностью всю смазку из под наружнего  пыльника вытащить не удалось, думаю ничего страшного
 

Хороший отчет спасибо! Мне как раз надо менять пыльники.

Спасибо. По твоиму мануалу менял подшипник задней ступицы, а тут еще и ШРУС...
Разберу свои старые. Еще раз СПАСИБО!!!!!!!!!

Отлично подходят пыльники QJB168 Quinton Hazell (на фотках выше они есть). Все 4 одинаковые.
С металлическими крышками лучше не заморачиваться, а поставить старые промазав герметиком.

Внутреннюю обойму шарнира лучше сажать на винтовой клей на вал. Смазку можно купить ЛиквиМоли.

Автору еще раз спасибо за отчет. Очень помогло)

Я тоже поставил  2 штуки QJB168 Quinton Hazell (75 руб на экзисте) и 2 Volvo. Они полностью одинаоквые. Подходят как внутренние так и внешные - взаимозаменяемые. Смазку на два пыльника тоже купил ЛиквиМоли. Не использовал клеев и герметиков- просто самозатягивающиеся хомуты. 1500 Км Полет нормальный.

решил вот поделиться инфой про убитые шрусы. Что в них люфтит, наглядно)

Выработка видна на всех элементах шруса. Видимо, из-за попавшей туда грязи и ржавчины, хотя пыльник свиду нерваный оказался.
Так же при переборке треснула обойма, см фото.

решил вот поделиться инфой про убитые шрусы. Что в них люфтит, наглядно)

Выработка видна на всех элементах шруса. Видимо, из-за попавшей туда грязи и ржавчины, хотя пыльник свиду нерваный оказался.
Так же при переборке треснула обойма, см фото.

У тебя и на валу, на шлицах тоже выработка.

У тебя и на валу, на шлицах тоже выработка.

де ты увидел на валу выработку
у него сепаратор треснуло, от этого на чашках меньшая выработка (почти нет) т.к. шарики перескакивали за счет свободного пространства треснутого сепаратора.

тема оч позновательная )) спасиб )))

Поидее шарики нельзя местами менять, это неправильно, каждый должен оставаться в своей лунке, Т.К. у них износ разный. От этого будет ускоренный износ. Можно просто погрузить элемент ШРУС в керосин и промыть кисточкой с длинным ворсом, потом продуть сжатым воздухом. Либо доставать шарики поодному, промывать и вставлять на своё место.

Поидее шарики нельзя местами менять, это неправильно, каждый должен оставаться в своей лунке, Т.К. у них износ разный. От этого будет ускоренный износ. Можно просто погрузить элемент ШРУС в керосин и промыть кисточкой с длинным ворсом, потом продуть сжатым воздухом. Либо доставать шарики поодному, промывать и вставлять на своё место.

не, ну это уже перебор! даже наоборот... тут важен суммарный износ в конкретном месте, если его уменьшить (т.е. выработанные шарики поставить на невыработанные места сепаратора и гранаты) то шрус еще прилично походит, а вот если вернуть на старые места - то они будут продолжать увеличивать выработку перескакиванием и толку от такой переборки не будет!

де ты увидел на валу выработку
у него сепаратор треснуло, от этого на чашках меньшая выработка (почти нет) т.к. шарики перескакивали за счет свободного пространства треснутого сепаратора.

Сепаратор у него треснул при переборке...
А выроботка на шлицах вала от иржи, на фото видно красный цвет... У меня тоже поржавело так, что прокрутилось на шлицах.

Сепаратор у него треснул при переборке...

как такое можно представить чтобы такая прочная(!) деталь треснула в руках при переборке - это невозможно, не кувалдой же по ней гатылили!!

А выроботка на шлицах вала от иржи, на фото видно красный цвет... У меня тоже поржавело так, что прокрутилось на шлицах.

вопщето там обычно все плотненько сидит, что выработки в таком сопряжении неоткуда взяться - оно аналогично сопряжению полуось - ступица, там зацепление такое, что выработки быть не может, опять же если не применять кувалдометр в этом месте, а использовать штатно и по назначению...

а в случае люфта в гранате, така я же переборка нихрена не поможет?

а в случае люфта в гранате, така я же переборка нихрена не поможет?

она то и поможет!
при сборке нужно детали сориентировать друг относительно друга чтобы выработки на них не совпадали, т.е. чтобы в каждом конкретном месте суммарная выработка стала наименьшей
------------ Сообщение склеено: 03 Августа 2010, 13:40:23 -------------

а в случае люфта в гранате

речь о люфте который в плоскости вращения полуоси - люфтят составляющие части полуоси, шрусы друг относительно други при попытке вращание полуоси.
продольный люфт-ход полуоси, шрусов - это нормальное необходимое явление!

не, ну это уже перебор! даже наоборот... тут важен суммарный износ в конкретном месте, если его уменьшить (т.е. выработанные шарики поставить на невыработанные места сепаратора и гранаты) то шрус еще прилично походит, а вот если вернуть на старые места - то они будут продолжать увеличивать выработку перескакиванием и толку от такой переборки не будет!

Это не я придумал, это в тисе пишут, конструктора БМВ явно не дураки.
Сам подумай, в одном месте будет не изношенный шарик а в другом изношенный - нагрузка будет распределятся не равномерно по всем шарикам а только не на изношенный, и очень быстро они износятся до уровня остальных, Т.Е. люфт увеличится.

Это не я придумал, это в тисе пишут, конструктора БМВ явно не дураки.
Сам подумай, в одном месте будет не изношенный шарик а в другом изношенный - нагрузка будет распределятся не равномерно по всем шарикам а только не на изношенный, и очень быстро они износятся до уровня остальных, Т.Е. люфт увеличится.

ты видел шарики, держал в руках? они неснашиваемые, это не совавтопромовские яйца которые напильником еще равнять нужна было
скорее рассыпется вот тот сепаратор и чашка, чем шарик сотрется - там смазка, нагрузка приходится ему(им, шарикам) наразлом по центру.
хошь экспериментировать и понескольку раз перебирать - совмещай выработку и неполучай никакого эффекта от переборки - снова разбирай и делай как сказали, тогда тебя эта проблема оставит на ближайшие 10-20 лет.

как такое можно представить чтобы такая прочная(!) деталь треснула в руках при переборке - это невозможно, не кувалдой же по ней гатылили!!
вопщето там обычно все плотненько сидит, что выработки в таком сопряжении неоткуда взяться - оно аналогично сопряжению полуось - ступица, там зацепление такое, что выработки быть не может, опять же если не применять кувалдометр в этом месте, а использовать штатно и по назначению...

Спроси МОЗУ как он её поломал, может и кувалдой...

У меня люфт был на шлицах граната-полуось. От иржы...