Тема: Клапан дополнительного воздуха, М10, L-Jetronik - как он работает.

Всем привет.

Дошли, наконец, руки, разобраться с таинственным девайсом, именуемым "Клапан дополнительной подачи воздуха".

Замучали нестабильные холостые обороты, чрезмерные обороты при прогреве. Всё это не удавалось вылечить другими способами - полез в этот клапан.

Теория
Этот клапан стоит наверху блока цилиндров, его хорошо видно. К нему подходят два воздушных патрубка и электрический кабель с разъемом.

Принцип действия прост и основан на изменении размера биметаллической хреновины внутри клапана.

Когда двигатель холодный, заслонка внутри клапана открыта и обеспечивает подачу дополнительного воздуха в обход дроссельной заслонки, что, в свою очередь, дает повышенные обороты ХХ при прогреве.

По мере роста температуры движка, клапан нагревается, задвижка внутри него перегораживает канал подачи дополнительного воздуха и двигатель начинает работать на заданных оборотах ХХ.

Чтобы переход от режима прогрева в обычный режим происходил правильно, инженеры БМВ (или Бош??) придумали дополнительно подогревать клапан электричеством. Для этого к клапану и подведены провода. Туда подается 12 вольт как только двигатель завелся. Это убыстряет приход заслонки в закрытое состояние.

Конструктив
Вот так выглядит этот клапан. В машине он стоит горизонтально, само-собой.


Он представляет собой замкнутую полость, образованную двумя деталями, соединенными завальцовкой и заклепками. Внутренняя полость должна быть герметична, это понятно. На заклепки прошу обратить внимание - на фотке выше видны 2 заклепки в виде более темных кружочков. О них - позже.

Хорошо виден регулировочный болт с фиксирующей гайкой - им настраивается начальное состояние заслонки для холодного движка. Вид без гаек и шайб показан ниже. Хорошо видно, что отверстие под болт  - элептическое. Именно в пределах этого отверстия и надо позиционировать болтик при настройке клапана.



На просвет видна заслонка и дырка, через которую обеспечивается подача дополнительного воздуха.


Когда мы двигаем регулировочный болтик от края до края, то эта заслонка ходит вправо-влево (если смотреть как на фотке) .

Проверить, что клапан нормально работает можно погрузив корпус клапана в плошку с кипящей водой (не забудьте потом вытереть насухо или даже прогреть в духовке, как я).


В прогретом клапане заслонка закрыта:


Ремонт
1 - промыть клапан изнутри и снаружи от масла и копоти. Я использовал Карб-Клинер, как когда-то советовал ILITCH65. Тщательно вытряхнул остатки жижи из клапана, прогрел, чтобы внутри не осталось.
2 - проверил, насколько клапан герметичен. Оказалось - ни на сколько. Воздух свистел ото всюду - по периметру завальцовки (хорошо видно на двух последних фотках, о чем речь) и, что было для меня шоком, из под расшатавшихся заклепок, на которые я просил обратить внимание ранее 
3 - загерметизировал найденные дырки. Просто промазал герметиком по периметру завальцовки и каждую заклепку. Чтобы герметик хорошо зашел внутрь, ртом создал в клапане вакуум - мягкий еще герметик проник глубже в полости.
Также подложил немного герметика под шайбу, которая одевается под фиксирующую гайку. В дальнейшем, после регулировки, надо и гайку залить герметиком, как было в оригинале (желтый герметик должен там остаться, если клапан не трогали).

Итог
Ну вот, прошло пол-часа, герметик застыл слегка, вакуум держит отлично. Вечером буду ставить на машину. Надеюсь на глобальное улучшение стабильности оборотов ХХ.

Настройка
Пока я установил задвижку примерно в то положение, которое у неё было до моего вмешательства. Зная принцип работы, легко разработать методику точной настройки клапана непосредственно на машине.

Буду делать так:
- На горячей машине выставить обороты ХХ специальным винтом.
- На холодной машине ослабить фиксирующую гайку. Делать быстро, пока не нагрелось. Делать при снятом разъеме, чтобы медленнее нагревалось. Перемещать винт, оценивать величину оборотов ХХ (лучше - по внешнему тахометру), выставить их в соответствие с букварем (сча под рукой нет, сколько должны быть обороты ХХ - не больше 1400-1500 вроде, иначе начинает срабатывать экономайзер принудительного ХХ).

Пока у меня сохнет герметик, да и сама машина тоже немного не находу. Об окончательных результатах отпишу позже.

не забудь выставить CO (шестигранник на расходомере) + поискать подсос воздуха.
у плавающих ХХ оборотов причин умотаться. на ВАЗе такое бывает даже из-за центробежного регулятора опережения

нужно съезжать в архив...

Ну вот, поставил я его, покатался с часик. Клапан по своей методике не настраивал. Прогревочные холостые оказались чуть выше, чем надо. Ну да ладно.

Чисто по ощущениям: работать стало ровнее, вроде как стало четче реагировать на газ, и моща увеличилась. Возможно, что это сказалось то, что за счет ремонта явных подсосов воздуха смесь стала близка к оптимуму. А может - это просто эйфория от сделанного и самообман

Шестигранник СО крутить не буду - не думаю, что без измерителя состава выхлопа из этого выйдет что-то путное. Там вроде еще никто не лазил, пусть будет заводская установка.

хех, респект
а у тебя нормально +12 на него приходят?

Привет MaxOtto, мой авто испытует теже проблемы, пожалуйста отпишись когда клапан скажет: Happy end!!!

to Cannon
А вот про 12 вольт у себя не проверял - пишу по памяти, как в букваре прочитал когда-то Судя по поведению - что-то приходит. Обороты выходят из прогревочного состояния за вполне адекватное время.

to Boreas3

В самом клапане я сейчас уверен на 100% - он работает и он герметичен. Осталась задача настроить правильно положение регулировочного винта. У меня сейчас клапан сильно открыт на холодную, как оказалось. Обороты ХХ через минуту после прогрева выходят в зону срабатывания экономайзера холостого хода (это больше 1500 примерно) и он начинает отключать подачу топлива. В результате обороты пульсируютс периодом 1-2 секунды. После прогрева обороты возращаются в свою прогретую норму и этот эффект пропадает.

Что интересно, это начинает проявляться когда на улице температура около нуля и ниже. Поэтому бороться с этой бякой приходится по зиме, что сильно лениво. Чтобы избежать этой пульсации, я выкручиваю винт регулировки оборотов ХХ в другом месте. В результате у меня холостые на прогретую немного ниже нормы.

Дел осталось на 30 минут, максимум, но... даже не представляю, когда буду это делать. К машине подхожу только в выходные и если что-то надо серьезно расковыривать . В прошлые выходные был сереьзный повод, а пока машинка была на приколе - разобрался с клапаном.

у меня на заведенном двигателе на клапан 14 вольт приходит, пока не заведешь не приходит ничего (даже если ключ во втором положении, приборка включена).
а что будет с прогревочными и вообще с работой двигателя если клапан не герметичен?

вообще судя по ETM есть 2 варианта управления этим клапаном
как минимум один вариант завязан на термовыключатель(этот термовыключатель если верить схеме конструктивно объединен с датчиком температуры на приборку)
т.е. опять таки, если верить схеме, питание подогрева на этот клапан подается не сразу а при достижении рабочей? температуры ОЖ

а что будет с прогревочными и вообще с работой двигателя если клапан не герметичен?

Негерметичный клапан - это значит, что воздухомер меряет не тот объем воздуха, что реально попадает в цилиндры. Воздуха в смеси получается больше, чем надо. Бедная смесь со всеми вытекающими.

MaxOtto, какой ты сложный на клаве. Привет, страдальцы! Canon прав, так оно там и запитано все! Проверял сам и теорию, и методом тыкаю Уверен в одном -или износ устр-ва или отс-вие герметичности(вальцовка периметра) а может и подсос. Я тоже и промывал и герметик лепил......... одно утро все класно! , другое нифига. До сих пор  зависаю.Донора непробовал!??? Я нет, не смог найти. 

MaxOtto, какой ты сложный на клаве.

Это как понять??  Используй Ctrl-C и Ctrl-V !

По поводу устройства. Заметил, что иногда при дутье ртом клапан не закрывается, а как-бы зависает. Проверял снятый клапан на горячую. Если дунуть сильнее, то клапан как-бы страгивается с места и с характерным шлепком закрывается. После промывки карб-клинером вроде стал почетче работать. Успокаивает то, что машине наверняка действуют давления гораздо выше, чем я могу создать ртом.

Подсосы могут быть где угодно - начиная от порванной гофры до утечек из под усохших шлангов. Там ведь применены такие интересные хомуты - без винта, зажатые один раз на заводе в 1985 году. Я такие постепенно меняю на нормальные хомуты, по мере того, как руки доходят.

У меня таже проблемма нет прогревочных, только у меня карб от нивы на м10 стоит, досталась с калхозом и прогревочных нет(((

после езды газ в пол, бывают обороты подпрыгивают до 1500!в этом случае клапан виноват?

Такая же беда настигла.Выполнил все процедуры с промывкой/чисткой клапана, проверил напряжение на вход. проблема не решена, обороты плавают и на доноре который купил, буду искать донора дальше. или может решить проблему так?)
https://www.drive2.ru/l/4040297/

У меня таже проблемма нет прогревочных, только у меня карб от нивы на м10 стоит, досталась с калхозом и прогревочных нет(((

Ну если карб от нивы - надо же просто тросик вывести в салон, и пользоваться им как на жигулях.. На ниве никогда не было полуавтоматических подсосов.

Сегодня таким же способом (сосало под завальцовкой, замазал герметиком) вернул прогревочные обороты. Выставил обороты на 1000 на холодную, прогрелся и опустились до 800. После того, как поднялась температура двигателя, на фишке нагревательного элемента появились 14 вольт (на холодном моторе их небыло).